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首套国产轨道交通讯号系统调节和测验运维牢固
分类:双语教学

不能只是把老外的衣服换成唐装:“中国信号”成为“指挥官”MJT北京交通大学新闻网

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市科委社发处、科宣处:2010年11月18日SV7北京交通大学新闻网

在郜春海头脑中,“基于通信的列车控制系统,将固定电话换成了移动电话”,提高了地铁列车的性能。MJT北京交通大学新闻网

  据介绍,由国外引进的CBTC系统成本为每公里1000万~1300万元,国产CBTC系统成本可缩减20%~30%。z2f北京交通大学新闻网

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11月18日,亦庄线调试运行现场。驾驶人员按下按钮,列车自动行驶。MJT北京交通大学新闻网

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  在前往地铁亦庄线的途中,伍建民主任向媒体介绍了自主研发CBTC系统的基本情况。伍建民副主任指出,基于通信的列车控制系统是一种采用先进的通信、计算机技术,连续控制和监测列车运行,是地面控制系统和列车传输信息的双向传输系统,属于移动闭塞系统。2004年以来,全国新建和改扩建的轨道交通信号控制系统均采用了CBTC系统,但均是从国外的设备提供商进口,核心技术一直掌握在外国公司手里。由国外引进的CBTC系统成本大约为每公里1000-1300万元,据测算国产化之后,成本将可以减低20%-30%。从2002年开始,市科委开始筹划自主的CBTC关键核心技术研发、工程化开发和示范应用等问题,并于2004年正式启动。2004年至2010年,市科委持续7年滚动支持了三期重大科技计划项目,支持CBTC关键核心技术研发、工程化开发和示范运营,并取得了突破性的进展,已在轨道交通亦庄线得到示范应用,自今年7月起进行调试运行,迄今持续了近5个月,调试结果显示安全可靠。亦庄线将于今年年底前开通运营,自主创新的CBTC系统也将进入实际运营的产业化新阶段。

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伍建民副主任强调,自主研发CBTC系统走过了“关键核心技术研发——科技成果产生——原理样机研制——现场试验放大——工程化开发——示范运营——产业化”的完整链条,并即将开始第四期科技计划项目,进一步拓展和深化CBTC系统的示范运营成果,向着全自动驾驶系统的高端迈进。北京交通大学是教育部直属高校,也是CBTC项目关键技术的研发单位,北京市轨道交通建设管理公司和北京市地铁运营公司同属市属国有企业。市科委积极推动市属国有企业成为科技成果转化平台和承接中央单位科技成果的载体,增强了市属国有企业的研发意识,推动了国有企业的研发投入,进一步提高了国有企业的自主创新和科技成果转化能力。SV7北京交通大学新闻网

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  CBTC项目从筹划至今历时近10年,经过了关键核心技术研发、成果产生、样机研制、试验放大、工程化开发、示范运营及产业化的完整链条。伍建民认为,在技术创新链条的不同阶段,采取不同的项目组织形式,是此次产学研用合作模式的突出亮点。如在初期研发阶段,项目的组织实施单位以高校为主,在中试阶段以用户单位为主体,在示范应用阶段以建设单位为主体。此外,政府采购等各种资源、手段的有效利用,也对CBTC系统的成功应用发挥了重要作用。z2f北京交通大学新闻网

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  到底地铁亦庄线后,伍建民副主任一行由亦庄桥站上车并乘坐了实际运行列车,体验了移动闭塞下两列车的自动驾驶追踪,北京交控科技有限公司总经理郜春海就亦庄线CBTC系统示范工程建设与设备运行情况以及自主创新CBTC的产业化进展向伍建民副主任及媒体记者做了汇报,并回答了媒体的提问。

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“由信号系统自动控制,系统知道本车的位置、速度、面临的路况,且知道前车和后车的位置和速度。”郜春海称,“在亦庄线列车上,司机只是辅助驾驶,防备一旦出现的意外情况。”MJT北京交通大学新闻网

 由北京市科委持续7年支持的科研项目基于通信的列车控制系统今年迈出产业化的坚实一步——在北京轨道交通亦庄线、昌平线得到示范应用。该系统自今年7月在亦庄线调试运行至今,始终保持着极高的安全可靠性。z2f北京交通大学新闻网

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  随着年内亦庄线的通车运营,亦庄线也成为我国第一条采用完全自主知识产权CBTC系统的线路,成为城市轨道交通国产信号控制系统发展的里程碑。z2f北京交通大学新闻网

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谈笑之间,行进的列车忽地停下。MJT北京交通大学新闻网

  “全部依赖引进,不仅核心技术掌握在外国公司手中,还处处受制于人。而且国外信号公司的技术和设备也不是完全成熟可靠的,往往运行维护成本更高。”郜春海说,北京交控科技有限公司是北京交通大学成立的专门从事CBTC系统产业化的实体公司。z2f北京交通大学新闻网

  

从2002年开始,在北京市科委支持下,北京交通大学、和利时公司、北京市轨道交通建设管理公司、北京市地铁运营公司等单位,筹划其关键核心技术的研发、工程化开发和示范应用。MJT北京交通大学新闻网

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记者从车头望去,前后两车间隔三四十米。MJT北京交通大学新闻网

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“自己建地铁,吃着洋面包。”谈及往事,地铁信号专家牛英明,多有辛酸。MJT北京交通大学新闻网

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此时此刻,作为轨道交通运行控制系统国家工程研究中心主任,郜春海长舒口气。从7月开始调试运行,亦庄线首用“中国信号”,可节约成本20%—30%,使我国具备了“自主的地铁大脑和中枢神经系统”。MJT北京交通大学新闻网

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如今,北京市科委又将600万科技经费投向第四期科技计划项目——全自动驾驶系统。郜春海称:“该项目将于明年启动,计划2012年在地铁昌平线上进行示范,实现无人驾驶。”MJT北京交通大学新闻网

  北京交控科技有限公司总裁郜春海介绍,近年来,北京新建轨道交通线路基本采用CBTC技术,所需CBTC设备全部依赖引进。如2号线和机场线用的是法国阿尔斯通的设备,4号线用的是法国阿尔卡特的设备,10号线用的是德国西门子的设备。z2f北京交通大学新闻网

随后,伍建民副主任一行乘车来到了北京交通大学,考察了轨道交通运行控制系统国家工程研究中心,信号知名专家、北京市轨道交通建设管理有限公司原设备中心总工牛英明热情洋溢的介绍了自主研发CBTC系统的发展历程。SV7北京交通大学新闻网

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  11月18日,北京市科委组织媒体记者体验亦庄线CBTC示范应用情况,先期感受了CBTC系统在自动运营、自动防护、自动监控等方面的诸多优势。列车从亦庄站始发,途中驾驶人员仅需做一些简单操作,列车基本处于自动行驶状态;如遇前方车辆,该车可以自动检测、调整与前车的距离;列车到站停靠一步到位,而不像其他控制系统在列车停靠时要作微调才能到位。z2f北京交通大学新闻网

  市科委社发处邢永杰副处长、李国光副处长等一同调研。

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  CBTC是一种采用先进的通信、计算机技术,连续控制和监测列车运行的系统,同时也是地面控制系统和列车间的双向传输系统,区别于传统的单向传输系统,具有扩展性好、施工维护简单、传输方式优越等优势。“这就像把固定电话换成移动电话。”北京市科委副主任伍建民介绍,CBTC可以时刻精确掌握列车的位置,使最小运营时间缩短到90秒,从而极大地提高列车运能。z2f北京交通大学新闻网

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  伍建民表示,北京市科委将在CBTC三期科技项目成果的基础上,进行第四期项目支持,重点研究包括信号系统在内的具有高安全性的全自动列车运行控制系统,以进一步提高系统安全性、缩短发车间隔、提高运量。z2f北京交通大学新闻网

  11月18日,市科委副主任伍建民来到地铁亦庄线,就自主研发CBTC系统在即将开通的亦庄线上的示范应用情况进行调研,随后来到北京交通大学,考察了轨道交通运行控制系统国家工程研究中心,并与北京市轨道交通建设管理有限公司、北京交通大学、北京交控科技有限公司等单位负责人座谈。北京市轨道交通建设管理有限公司总工办张艳英主任、北京交通大学科技处余祖俊处长、北京交控科技有限公司总经理郜春海等陪同调研。中央电视台、北京电视台、科技日报和北京日报等20余家主流媒体的记者随同参观并采访。

所谓“粉兔子”,即地铁亦庄线的粉红色列车;所谓“中国信号”,即国产轨道交通信号系统。MJT北京交通大学新闻网

  据悉,2002年,北京交通大学与相关单位以产学研用相结合的方式,开始筹划自主CBTC关键核心技术研发、工程化和示范应用等问题。2004年,北京市科委启动以北京交通大学、北京市基础设施投资有限公司等单位为核心的“基于通信的城轨CBTC系统研究”,从而拉开了分三期支持该项目的序幕。一期项目陆续攻克了CBTC系统的关键技术,完成系统集成测试,并研制出国内第一台具有自主知识产权的CBTC系统样机。2007年,CBTC系统研究成果获得二期支持,在大连快轨和北京地铁进行了累计达5000公里的中试试验,实现了研发成果向现场中试试验的转化。2008年,市科委启动北京轨道交通信号系统核心技术研发及示范工程,利用政府采购“首台套政策”,建设CBTC亦庄线示范工程。z2f北京交通大学新闻网

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“我们啃过自己做的‘窝头’,产品功能不完善。”牛英明不甘,“前后列车间隔,从4分钟缩短一半,基于通信的列车控制系统,安全性尤为重要。”MJT北京交通大学新闻网

  参观结束后,伍建民副主任与北京交通大学宁滨校长、李学伟副校长进行了会谈。宁校长首先感谢市科委多年来对学校一贯的支持与帮助,强调正是市科委多年来坚持推进信号系统的国产化与自主研发,才使得历经近十年磨练的CBTC核心技术与系统在北京亦庄线上开花结果,同时学校也将继续努力为我国轨道交通核心技术的自主创新贡献更多力量。

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从那一刻开始,牛英明和郜春海绑在了一起。MJT北京交通大学新闻网

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北京交通大学副教授、轨道交通运行控制系统国家工程研究中心主任、北京交控科技有限公司总裁……不断增加的头衔,在郜春海一个人身上演绎着“整体厨房”的功效。MJT北京交通大学新闻网

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北京亦庄。郜春海望着“粉兔子”,感慨“中国信号”的首用。MJT北京交通大学新闻网

郜春海开始从科研人员转向企业家。如今,他正忙于“基于通信的列车控制系统项目”研究成果的产品化与产业化,并因此上了西门子的“黑名单”。MJT北京交通大学新闻网

高端的人,高端的事,创造出高的附加值。在伍建民心里,北京市科委对于“基于通信的列车控制系统项目”的持续支持,就是出于通盘的考虑。当亦庄线通车运营时,北京地铁通车总里程将达300公里。那时候,中国信号将成为中国地铁的一个节点。MJT北京交通大学新闻网

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正是这一年,北京市科委启动以北京交通大学、北京市基础设施投资公司等为核心的“基于通信的城轨CBTC系统研究”,拉开了分三期支持的序幕。MJT北京交通大学新闻网

亦庄线采用的基于通信的列车控制系统,采用先进的通信、计算机技术,连续控制和监测列车运行,是地面控制系统和列车传输信息的双向传输系统,属于移动闭塞系统。比较而言,传统的信号系统,采用“车—地”通信,是地面控制系统向列车传输信息的单向传输系统,属于固定闭塞系统。MJT北京交通大学新闻网

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西风乍起的北京,迎来了地铁出现后的第45个冬天。MJT北京交通大学新闻网

2004年以来,全国采用基于通信的列车控制系统,皆从法国和德国进口。“每公里成本约为1000万元—1300万元。由此造成的后果是,中国地铁命脉掌握在国外企业手中,且其技术和设备并非成熟可靠,运行维护成本往往更高。”郜春海称。MJT北京交通大学新闻网

牛英明清晰记得,科技人员近10年的奋战。MJT北京交通大学新闻网

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众人失色。MJT北京交通大学新闻网

在过去5个月中,“中国信号”在亦庄线上挑起大梁。MJT北京交通大学新闻网

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2009年,在北京市科委的协调下,北京交通大学成立了北京交控科技有限公司,主要承担北京亦庄线、昌平线两条示范线的设计、研发、测试、验证与实施。MJT北京交通大学新闻网

从那一刻起,基于通信的列车控制系统项目,走过了“关键核心技术研发—科技成果产生—原理样机研制—现场试验放大—工程化开发—示范运营—产业化”的完整链条。MJT北京交通大学新闻网

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“2号线和机场线,引进法国阿尔斯通的技术;4号线引进法国阿尔卡特的技术;10号线引进德国西门子的技术。”郜春海说,“差距给了我们动力。同时北京市科委的持续支持,给我们吃了定心丸。首条自主产权列车自控系统地铁线——亦庄线将在今年岁末开通运营。”MJT北京交通大学新闻网

科技日报:MJT北京交通大学新闻网

“讲求安全,自己先要睡得着。”郜春海认为,政产学研用之间的紧密合作,“使基于通信的列车控制系统只是一盘菜,而我们掌握了整个厨房”。MJT北京交通大学新闻网

辉煌“十一五”·科技新亮点MJT北京交通大学新闻网

从一盘菜到整个厨房:在地铁昌平线上实现无人驾驶MJT北京交通大学新闻网

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“这能精确掌握列车位置,使最小运营时间缩短到90秒。”在北京市科委副主任伍建民看来,不过23.23公里的亦庄线,首次让“中国信号”成为中国地铁的“指挥官”。MJT北京交通大学新闻网

郜春海依然神态自若:“不用担心,不会追尾。”MJT北京交通大学新闻网

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目前我国轨道交通步入“黄金发展时期”,同时面临发展瓶颈。MJT北京交通大学新闻网

从贫穷到小康,人们的生活,渐趋富足;从“无脑”到“有脑”,中国地铁,终在新世纪的第一个10年,结束了尴尬。MJT北京交通大学新闻网

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那时,牛英明还是北京市轨道交通建设管理公司设备管理中心总工程师。MJT北京交通大学新闻网

“今年立项,明年出成果,这是不可能的。这样的创新,只是把老外的衣服换成唐装。”郜春海认为,北京市科委连续7年5100万元的支持,“让我们安心创新”。MJT北京交通大学新闻网

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